http://www.youtube.com/watch?v=4385xnXW48E

А вот тут прописано:

Газодизель

Существует и более простой вариант, который уже давно у нас используется, хотя и распространен не очень широко — приспособление обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана. (Так называемый газодизельный двигатель.) Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. У газодизеля количество метана в рабочей смеси может колебаться в пределах 20—85% (по весу). Но наиболее эффективно — подавать в цилиндры газовоздушную смесь, с впрыском незначительного (запального) количества солярки — всего 15—30% (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. При работе в таком режиме, когда 70—85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов — СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.
Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя.
Понятно, что приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор. Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР и серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели "53208", "53217", "53218" и "53219" с атмосферными двигателями КамАЗ-7409.10. А параллельно велись работы по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Однако с распадом СССР работы в этом направлении были прекращены. Объяснялось это очень просто: перевод грузового парка на газ осуществлялся по государственной программе и финансировался за счет бюджетных ассигнований. А так как горючее тогда имело просто символическую цену, то желающих добровольно возить на своем грузовике лишний балласт в виде тяжелых баллонов было мало. Тем более, что АГНКС в то время было совсем немного. Поэтому уже выпущенные газодизельные грузовики остались невостребованными, а их дальнейшее производство прекратили. Не возобновлено оно и сейчас.

Добавлено (27.08.2010, 00:26)
---------------------------------------------
В СССР был институт для определения правильных цен на товары, а сейчас скока хочешь, стока и просишь.))

1. На бусе - седьмой год, стоит рудуктор НЗГА ( Белоруское, Новогрудок, до это ХЗ скока лет стояло на ВАЗ 2106), за 7 лет -2 раза перебрал редуктор, поменял в том году ВЗУ( заправочное устройство), причина - снимал задний бампер, оно на нем закреплено, и силой воли -окручивая подводную трубку, сорвал резьбу ,и один раз сгорела катушка на газовом глапана.
Пробег авто на газе - около 500т.км.( ремонт двигателя, 3 года назад), сейчас надо бы подбросить колечки -компрессия по цилиндрам 10-11.

2. ВАЗ 099 - на газе 1 год и 2 месяца, стоит редуктор Марини, до этого он 4 года стоял на ВАЗ 2108, пробег машины на газе чуть больше 80 т.км, за чуть больше года, заменены 2 фильтра - на газовом клапане, и перебрал редуктор ( причина переборки -тормознул, машина на газе ехала с рывками, думал мембрана износилась - оказалось фильтр забился, ну зато редуктор перебрал).
компрессия по цилиндрам - 10-11, на одометре 140т.км. 60 т.км назад -была пробита прокладка головки ( причина ТЕРМОСТАТ!!) двигатель не ремонтился - заменена прокладка ГБЦ, и прокладка клапанной крышки), даж клапана не разу не регулировал.

3. Шнива (ВАЗ 2123)- все никак ГБО, не поставлю, комплект лежит, но т.к. авто за год проезжает менее 5 т.км. -вобщеи пока на бензине, ставить не ставить??? Думаю пока.

Да все оборудование ставил сам ( на бус, ну не совсем сам - помогал устанавливать).

Да, сегодня в общении с товарищем, в свое время - УПЕРТЫМ дизелистом ( Телик его видел -у него сидухи ему брали), были у него начиная с середины 90х - Т2, Т3 и Т4 , Пассат -дизель и Опель, вот с него ( Опеля) -он и начал юзать ГБО, продал Транспортер и Пассат дизель, сейчас Т4 - бензиновый на ГБО, он такой искал 2 года , и Пассат В3 на ГБО, Да и сам он торгует, запчастями на "Немцев",так, так что проблем у него с ЗП нет и не было, что ломалось менял узлами.
Говорю, сегодня,ну как?? На ГАЗе - мож снова на дизель??
Он ЧУР - его ЧУР!!
А то народ -гутарит, ГАЗ -ЗЛО!!
Он - я лучше на "зле", с "пятачками" в кармашке - чем на дизельном "добре".

Добавлено (27.08.2010, 14:42)
---------------------------------------------
Да -все суждение о ГБО , идет с точки зрения на использование ГБО в маршрутках ( Газелях), но никто не учитывает, что данные авто юзаются -НА УБОЙ!! Никто их не жалеет, т.к. наемнику ,что ее жалеть -бросил ключи хозяину и ушел на другой маршрут (машину), да и квалификация водительского состава желает быть лучшей ( десять лет назад, были свои, 2 ПАЗа на маршруте).