возьмите шкоду октавию...

а про V6 (150л.с.)ничего криминального не вычитал пока,

насос VP44-ахтунк!!!Лучше забудь!

v6 моторы не хвалят.

v_a, НЕ СОВЕТУЮ!! такой мотор.лучше взять 1,9 потом спасибо тебе скажет 1 у них фишка при пробеге 200-250тыщ крякает насос(Славка знает про что написал,я через него ремонтника в Беларуси искал),авто просто само глохнет и больше не заводиться(на моей пробегу было 250тыщ,ремонтник сказал что 250 никто еще рубеж невзял,пробега 251 ниразу небыло,а глохнет тогда када ей захочется ,хоть на холостых хоть на обгоне),крякают мозги.замена мозгов и клапана обошлась в 630уе,но это у него(+гарантия на работы на год),а атк 1500уе ,просто меняют насос. 2 ресурс распредвалов аналогичный,после 200тыщ замена,их там 4шт от 500уе штука + работа. замена ремней ГРМ 800-1000уе,сам не поменяешь,нуна приблуда для выставления распредвалов ,которых4шт и мотор очень чуствителен к правильности их установки,там даж как стопоров для валом нету,спец приблуда ставиться и все,чтод долезть до ремней нуна разобрать полмашины,заодно можно менять термостат,потому как до него тож не долезешь.если валы подношены ирезко погазовать то падают рокеда и слышно цокотание(исправление порядка 500уе) амсло тока кастрол,в противном случает падают рокера(у тестя за 1тыщу км на БП упало 4шт. 3 подвеска хорошая мягкая хорошо держит дорогу ,но при пробеге в тыщ 30 требует переборки ориентировончо 500уе и дальше(я перед продажей менял 1маленький рычаг слева верхний задний 45уе,меняются целиком ни один саленблок отдально не меяентся. 4 для долгожительства валов нужно менять фильтр картерных газов(стоит под насосом)мало кто знает что замена раз в тыщ 30 ,тогда валы живут дольше и сальники не даваит,стоимость данного узла около 150уе 5 геморойная система питания,бак поделен на 4x.ТНВД сосет прямо из бака из центрального стаканаа в этот стакан уже с концов бака собирает насос ,стоимость 250-300уе,заменили аналогичным с легким колхозом по креплению за 70уе,2года полет нормальный ехать на машине приятно,как в танке,валит мотор ахеренно на 6передаче при 140расход около 6л соляры на 100км,проходимость тож нормуль,антибукс срабатывает и ак танк.но чето после пару лет эксплуотации начала АБС периодически глючить. когда тетьс покупал пробег был 186тыщ км, стоимость 11800,валено в нее за 4года 3 000уе и пробег 251тыща, и продана пару недель назад за 7500уе. за это время были потерты по мелким ДТП бампера(они не делались),сгнили и отвалились молдинги нижние на дверях(хер найти и стоят 1500-200уе,) поломались ключи (ключ то прикольный откидной от на откидоне он и ломается ,не делались потому как коло 500 за ключ).

Да уж, это вам не 45й кузов

45й и С5 - земля и небо, до нее была Сотка 2,5TDI 93г, а эта(с5) не таккая уж и страшная в плане ремонта, папик мой автомеханик, машины людям ремонтирует, в a6 'этой полно узлов идентичных Пассату, а вот если кататься в сервис - другая история...

а вот ценников на железки

если насос дели и качественно то про него тыщ на 200 можно забыть. валы соответственно тоже.

Я лично считаю, что глупо ставить запчасти исключительно оригинал, ибо это в 99% сильный оверпрайс

у меня у друга 6ка 5 года, у меня мелкий фокус, цена на аморты в два раза....

если насос дели и качественно

я например не знаю кому повезти свой древний Бош ВЕ

Вобщем после просмотра кучи дизельных ауди, был внезапно приобретен данный автос

прям как на транзите

попалось несколько объявлений типа подберём авто авто в Белоруссии, таможить не надо,и цены нарядные...в чём подвох?дрова?