Ford Transit Connect и по ходовым характеристикам, и по уровню оснащенности салона ни в чем не уступает обычному легковому автомобилю. В базовой комплектации - гидроусилитель руля, регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, кондиционер, магнитола, эффективная вентиляция и прекрасная шумоизоляция салона. Разработчики позаботились и об удобстве компоновки грузового отделения. К Вашим услугам вариант с удлиненной базой и высокой линией крыши (Ford Transit Connect LWB) или короткобазная модель стандартной высоты (Ford Transit Connect SWB). Грузовое отделение, вмещающее 2 стандартные европаллеты, оборудовано продуманной системой фиксации грузов и задними дверями, раскрывающимися на 180 градусов. Кроме того, можно выбрать варианты с одной или двумя боковыми дверями для грузов.

Форд Транзит Коннект стал одним из немногих автомобилей, лишенных этих недостатков. Основа его конструкции была создана "с чистого листа" и учла множество конкретных пожеланий, высказанных автомобилистами в ходе специально проведенного массового опроса. Динамика, обзор, управляемость, амортизация и тормоза, оборудование водительского места, удобство грузового отделения - все эти и множество других специально учтенных факторов определили превосходство нового Форд Транзит в своем классе автомобилей.

Разработанный специально для Ford Connect несущий кузов обладает высокой жесткостью, что определяет не только его высокую грузоподъемность, но и прекрасную управляемость и предсказуемое поведение на дороге. Задняя подвеска Transit Connect оборудована многолистовыми рессорами, которые обеспечивают достаточно мягкий ход и в то же время жесткость и прочность, необходимые при перевозке грузов. По маневренности Transit Connect практически не уступает стандартному легковому автомобилю, что также помогает водителю при возникновении нештатных ситуаций. Кроме того, Transit Connect стандартно укомплектован подушкой безопасности водителя. Предусмотрена возможность установки подушки для пассажира и боковых подушек безопасности, а также антиблокировочной системой тормозов (АБС) и противобуксовочной (ТА) системой с функцией электронного распределения тормозных усилий (EBD).

У моего знакомого есть такая авто, 5мест, бензин. Я ему передам как-нибудь инфу об автоклубе. Если конечно же у него есть инет.

FT, 2001г.вып, дизель, 101л.с, хлопушка.

Интересный выбор для женщины=)Я думал, дамам нравятся легковые,аккуратненькие автомобильчики.
Вот она, сила стереотипов)

Добавлено (10.12.2011, 00:24)
---------------------------------------------
Почти две недели ездил по России на своем Форде. Пришлось поездить по заснеженной, скользкой дороге, а также по подтаявшему гололеду и грязи. Машина показала себя отлично. 2 тысячи км туда и обратно преодолел без особого труда. Вот только дороги оставляют желать лучшего. Самое неприятное ощущение было после Тулы в сторону Москвы. Почувствовал резкие стуки в подвеске. Снизил скорость до минимума, включил аварийку... Думал, что уже подвеска полетела. Но после десятка км дороги, стуки прекратились. Это такой профиль дороги (бетонки), разбитый летом большегрузами. Тульская обл. Закончилась и дороги тоже стали приличнее. В Курской обл. тоже пришлось прыгать по кочкам и ямам. Ну и вокруг Ярославля отвратительные дороги. Качество топлива на заправках ГазПромНефть и ТНК хорошее. Огорчило это путешествие неприятное событие. При выезде из заснеженного двора в Ярославле не заметил трухлявый пень и легонько наехал на него под бампером. В результате погнул радиаторы кондиционера и охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость вытекла. Заказал в интернет-магазине радиатор, но ждать пришлось два дня до понедельника (выходные). Найти оригинальную охлаждающую жидкость не удалось. Залил заменитель. В Крыму эта жидкость без проблем.
Теперь думаю, где взять бронезащиту поддона. Радиаторы совсем не защищены, они ниже бампера и это слабое место. А в январе снова нужно ехать в Ярославль. Вопрос: где взять бронезащиту?