В наши дни на новые модели автомобилей дополнительно устанавливают совершенно нетрадиционные бортовые автоматические си¬стемы, к которым относятся: «информационная система водителя» с микропроцес¬сорным обеспечением; «спутниковая навигационно-поисковая система»; «радарные и ультразвуковые системы зашиты автомобиля от столкновений и угона», системы повышения безопасности и комфорта ; системы круиз-контроля; системы «электронная карта», «контроля метеоусловий « Причем датчик последней , как правило, устанавливается в лобовое стекло , а это значит что после замены стекла , нужно будет корректировать программу в ЭБУ автомобиля.
На базе электронных систем автоматического управления двигателем и тормозами разработана и уже применяется гироскопическая система VDC для повышения курсовой устойчивости автомобиля на дороге в сложных условиях движения. Система VDC работает по принципу запрограммированного под нештатные условия движения совместного «воздействия» на крутящий момент ДВС (посредством системы ASR) и на антиблокировочную систему тормозов ABS, чем исключается боковой увод (снос) автомобиля при поворотах на большой скорости или на скользкой дороге. Водителю в таком случае отводится роль активного наблюдателя, контролирующего и корректирующего поведение автомобиля.
Так что постепенно все более и более усложняется конструкция автомобиля.Все сложнее становится поиск неисправности , причем банальное отсутствие контакта там , где «надо» и наличие контакта там где «не надо» может приводить к серьезному сбою в работе авто.
Это усложнение и вызвало к жизни появление ,оснащенных новейшими приборами , специалистов автосервиса, которых и называют «Автодиагност». И надо отдать им должное. Если они работают умело, то значительно сокращается время поиска и устранения неисправностей.
Так что давайте в этой теме и будем говорить о автодиагностике , что бы когда придется посещать автодиагностов , знать что нам от них ожидать.

По поводу Шарлатанов . Нет людей которые умеют все. Автомобиль же штука серъезная и требует осторожного подхода. Но если в программе сканера у диагноста есть Ваш авто ,уже есть шанс на успех. Дело в том , особенно до 95-98 годов . Компьютеры отвечали за управление двигателем только по вопросу "экологии " в трубе. И поэтому если выхлоп соответствует "зашитым"в компьютер параметрам , он и не увидит ошибки и не будет "загораться" чек.А неисправностьвсе же есть. И что делать ? А вот тут и сушествуют другие инструментальные методы поиска проблем .И задача диагноста их найти .Но никак не методом : "У вас вышел из строя датчик Т........" - Купили / дорого/ , поставили -причина не исчезла , Теперь он говорит купите то ........., опять дорого , и опять мимо . Потом он заявляет " Мозги " надо менять " - Увы но это уже метод перебора , повезет - не повезет. А отвечает карманом клиент.
Так что на мой взгляд , диагност должен быть прежде всего открытым с клиентом , и не скрывать своих сомнений в ходе диагностики . Он должен заниматься одним авто , а не смотреть сразу несколько ,создавая вокруг себя толчею и ажиотаж. Так же как каждый больной находит своего врача , так же и авто - своего диагноста. Ну и конечно диагност должен знать все таки полную картину , как проявилась неисправность ,что ей предшествовало / замена каких нибудь узлов ,установка сигнализации , ремонт ходовой и т.д./ , а уж это лучше владельца никто не знает .
Все диагностическое оборудование - это только инструмент помогающий дать направление поиска причины , а вот в каких он руках ...............?

А вот многообразие ECU в современном автомобиле на примере Audi A6, кроме блока управления двигателем.
1.Блок управления автономного отопителя
2. Блок управления АБС тормозов с EDS
3. Блок управления системы поддержания безопасной дистанции
4. Передатчик системы контроля давления в шинах.
5. Блок управления бортовой сетью
6. Блок управления в двери водителя
7. Блок управления доступом и старта
8. Блок управления в комбинации приборов
9. Блок управления электронными приборами на рулевой колонке
10. Блок управления телефоном, системой телематик; приемо-передатчик для телефона
11. Блок управления двигателем
12. Блок управления Climatronic
13. Блок управления регулировкой сиденья с запоминающим устройством и регулировкой рулевой колонки;
14. Блок управления регулировкой дорожного просвета; блок управления корректором фар;
блок управления системой контроля давления в шинах; блок управления 2 бортовой сетью;
блок управления MMI передней информационно-командной панели; диагностический интерфейс для шин
данных; приемно-считывающий модуль системы антенн для доступа без ключа
15. CD-чейнджер; CD-ROM-дисковод
16. Блок управления в задней левой двери
17. Блок управления системой Air-Bag
18. Датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси

19. Блок управления в двери переднего пассажира
20. Блок управления регулировкой сиденья переднего пассажира с запоминающим устройством
21. Блок управления в задней правой двери
22. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний левый
23. Радиоприемник стояночного отопителя
24. Блок управления системой навигации с CD-дисководом; блок управления голосовым вводом;
блок управления цифровой звуковой системой; радиомодуль; TV-тюнер; цифровое радио
25. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний правый
26. Блок управления системой облегчения парковки
27. Центральный блок управления системой комфорта
28. Блок управления электрическим стояночным "ручным" тормозом
29. Блок управления энергоснабжением (менеджер батареи).

На вопрос куда обращаться ? Смотря где вы живете.И кому доверяете.

1
Марка KIA
Серия модели Shuma II
Серия модели производителя FB
Тип автомобиля Shuma II 1.8i 16V
Вид автомобиля Двухобъемный лимузин
Год выпуска 01/2001 - 08/2004
Мощность 82 kW / 112 PS
Характеристика двигателя T8D
Литраж 1.8 l (1.793 l)
Цилиндр 4
Вид двигателя Двигатель Отто, ДВС без наддува
Конструкция Однорядный двигатель
Бортовое напряжение 12 V
Страна происхождения Корея
Ключ RB KIA 192
Системы для оборудования:
Вид системы Наименование Версия Производитель
Двигатель
Управление двигателем Motronic M 4.6 BOSCH
Подушка безопасности KAB 1.0 -
Ходовая часть
Антиблокировочная система ABS 7

2
Марка KIA
Серия модели Shuma II
Серия модели производителя FB
Тип автомобиля Shuma II 1.6i 16V
Наименование производителя K2NC
Вид автомобиля Двухобъемный лимузин
Год выпуска 01/2001 - 08/2004
Мощность 74-74 kW / 100-101 PS
Характеристика двигателя GA6D
Литраж 1.6 l (1.594 l)
Цилиндр 4
Вид двигателя Двигатель Отто, ДВС без наддува
Конструкция Однорядный двигатель
Бортовое напряжение 12 V
Страна происхождения Корея
Ключ RB KIA 154
Системы для оборудования:
Вид системы Наименование Версия Производитель
Двигатель
Управление двигателем - Motronic M 7.9.1 BOSCH

Ходовая часть
Антиблокировочная система - ABS 7 -
Тормозная система - Тормозная система с гидравл.
приводом

Вот почему я и писал о необходимости полноты данных .Два авто в одно и тоже время выпускались одним производителем а двигатели разные.

Че мает , че немает , можно будет узнать при личном знакомстве с "красавицей". Вообще в 2003 году Корея не выпускала Shuma II ,а только Shumu с двигателями с двигателями B5D и B5E . А другие производители могли ABS и не ставить. Та что , для точной инденсификации нужны данные из ПТС или техпаспорта и очень желательно - страна призводитель.

ВОТ ТАКОЕ ЧУДО

Федор поищи поисковиком , помоему "Мультисет" . Адрес потерял. И сбрось мне твой VIN . Писал в личку ,увы глюк и не пойму, отправил или нет.

По поводу сброса ошибки : надо прежде найти причину ее возникновения .

по твоей машине нашлось следующее :

Идентификационный номер KNEFB247235126430
Марка KIA
Модель Shuma II
Тип кузова hatchback
Тип транспортного средства значение не определено
Количество дверей 5-door
Тип КПП manual
Рынок сбыта Europe
Объем двигателя, куб.см. 1594
Описание двигателя petrol, L4, DOHC, 101.5hp @ 5500rpm,
Модельный год 2003
Сборочный завод A-San (Korea)
Страна происхождения South Korea
Производитель Hyundai Motor Company (HMС)
Серийный номер 126430

Это по VIN в инете и вот здесь она позиционируется с механической коробкой и без ABS. Одним словом разработчики программ неуспевают за авторынком .Если будет беспокоить , обращайся.