Добавлено (23.08.2011, 06:43)
---------------------------------------------
pire111, Классные у тебя получаются фотки и размер навесь монитор и кач-во отличное если не секрет чем фоткаеш и где взять инфу как вставлять изображение.

F.T. 1998г.в.100L,"краб",высокий, средний "парус",легковой-пасс 9

Добавлено (29.08.2011, 10:24)
---------------------------------------------
Из возможных опасений было следующее:
Где-то (сам не помню) читал что люди испытывали затруднения с клапаном (шариком) внутри уорпуса прибора, была даже рекомендация о размещении входного патрубка прибора под некоторым углом относительно горизонтали, дескать так клапан лучше работает (на продувку в руках так оно и есть) но речь то идет о жидкости, при нагреве и соответственно расширении она все равно должна прижать клапан (как бы он не стоял), в итоге я разместил прибор почти горизонтально (но оставил возможность дальнейшей регулировки) МАЛО-ЛИ!!!
Второе опасение было связано с тем что горяая жидкость могла пойти не в головку а в печку (помоему тут уже обсуждалось), решил что на крайняк приподниму шланг идущий на печку (создав уклон в сторону головки), это опасение тоже не подтвердилось, как потом оказалось все идет куда надо, так что в подробности термогидродинамики я не вдавался.

Залил аккуратненько обратно антифриз, произвел попытку включеня.
Рекомендуют прогнать мотор дабы рассосались воздушные пробки (стартер снят, поэтому пропускаем), и залить антифриз в сам прибор при присоединении, (тоже не сделал, в расчете что он есть самой низкой точкой в системе и антифриз при заливке просто обязан его заполнить).
Включил для начала на несколько секунд и убедился что прибор действительно заполнен антифризом (соотв. тену ничего не угрожает), включил на несколько минут, по характерному звуку и постепенному прогреву отводящей шланги убедился что все работает отлично, когда дошло дело до тройника как уже писал выше убедился в том что горячий антифриз пошел в голову а не в печку. Еще 15-20 минут покурив согрев руки об уже тепленькую головку двигателя успокоился. За это время головка уже ощутимо прогрелась чем я остался несказанно доволен.

Резюмирую:
Из комплекта мне понадобилось:
1. Штуцер (вместо сливной пробки) 1/4"
2. Шланг (после установки осталось еще милиметров 400), кстати довольно качественный "бюргеровский" шланг именно coolant жидкостей.
3. 6 хомутов 16-27
4. Тройник 19-19-14
5. На всякий случай применил защитный рукав большего размера шедший в комплекте (для защиты от перетирания) на фото будет видно где, но это не обязательно, я просто не расчитал немножко длину (если будет напрягать поправлю позже за счет оставшегося в п.2)

Из того что не было в комплекте: (тут по месту)
1. 3 шайбы (широкие/толстые от подвески ВАЗ, амортизаторов, тяг, сайлентблоков, вобщем что-то похожее) для крепления непосредственно кронштейна.

Не использованными из монтажного комплекта остались:
1. Тройник 36-36-14
2. Тройник 16-16-14
3. Хомуты большие 2 шт
4. Хомуты средние 2 шт
5. Вставка из пружины (для исключения перегиба)
6. Штуцер 3/8 "
7. Стяжки

Результатом доволен, а дальше эксплуатация покажет.
Теперь о плюсах и минусах данной схемы подключения:
+ убежден что эффективность циркуляции в случае с забором из сливного отверстия по сравнению с нижним патрубком выше.
+ все шланги/врезки да и сам прибор находятся с одной стороны двигателя (нет шланга тянущегося через весь моторный отсек, нет опасности создания воздушной пробки на таком длинном участке шланга и т.д.)
+ разрезать приходится только один шланг (меньше точек содинения)
+ прибор стоит ИМХО чуть выше чем в случае с нижним патрубком радиатора (но это только ИМХО)
+ не нужно изготавливать тройник 38-38-14 (в комплекте идет 36-36-14, хотя кто то говорил что и он ужимается)

- не совсем подходит такая схема подключения пожалуй для турбированных двигателей (из за недоступности сливной пробки на блоке)
больше минусов пока не выявил.....эксплуатация покажет

З.Ы. в последствии был куплен суточный таймер


ТМ-16С1 таймер суточный одноканальный.
Большой дисплей.
До 99 вкл./выкл. в сутки.
Сброс настроек.
Занимает четыре модуля.
Запас хода часов (150 час.)
Рабочее напряжение - 220В
Максимальный ток нагрузки - 16А

который позволил мне единожды установив в нем текущее время включать обогрев например за 30 мин до выезда и выключать через 25 мин. Таким образом зимой алгоритм таков приехал домой вечером - включил в розетку - пошел спать - проснулся - выключил из розетки - сел и поехал, ну или принудительно по желанию....

Добавлено (18.10.2011, 17:56)
---------------------------------------------

Добавлено (20.11.2011, 13:44)
---------------------------------------------
SAAD, а прикольная у вас продукция

Добавлено (20.11.2011, 13:47)
---------------------------------------------
я бы вот этот девайс не прочь пощупать ,,Предпусковой подогреватель масла в двигателе "Платан-ППМ 70/150" Питание: 12-24 вольт.,,

Добавлено (20.11.2011, 13:50)
---------------------------------------------
я бы его от сигнализации запитал. Ну как мая идея?

Добавлено (20.11.2011, 14:05)
---------------------------------------------
SAAD, и где я тебе на Украине буду искать? давай высылай парочку девайсов мне.